近年來車廠積極投入車載資通訊系統之開發，將汽車將轉型為多元服務提供平台，以創造後續長期服務收入，多數鎩羽而歸。本研究以OnStar、ATX與G-BOOK及國內TOBE系統為個案進行分析，探討產品設計原始概念與實際產出，以及平台背後的營運模式，最後針對國內業者，給予適當策略建議。

研究發現，車載資通訊系統與服務營運網絡，受市場需求特性影響很大。開發車載資通訊系統失敗，或規模不大的車廠會依附於其他車廠系統，或直接選擇獨立車載資通訊系統供應商的系統。獨立供應商的產品因不易受到車廠信賴，必須先透過售服市場販售，待技術獲得肯定後，再轉進OEM市場。

車載資通訊系統發展，與服務內容設計、營運模式效率性及業者資源多寡有極大的關係。展望未來台灣業者的發展，仍有相當大的挑戰。由於市場規模有限，加上技術水準無法與國際大廠匹敵，短期內不易擴張。長期來看，若能提出符合華人區域市場特性的利基產品，以高效率營運平台操作，仍有開拓廣大商機的可能。

====章節目錄====
第一章　緒論
　第一節　研究動機與目的
　第二節　研究方法與範圍
　第三節　研究架構
　第四節　研究限制
第二章　全球車載資通訊市場
　第一節　全球市場概況
　　一、平均每人服務收入
　　二、主要從業廠商
　第二節　北美市場概況
　第三節　歐洲市場概況
　第四節　日本市場概況
第三章　先進國家的車載資通訊系統
　第一節　OnStar系統的個案分析
　　一、產品原創子系統
　　二、產品內容子系統
　　三、營運模式
　第二節　ATX系統的個案分析
　　一、市場需求及產品發想
　　二、ATX產品核心利益與內容設計
　　三、消費系統建置
　　四、營運模式
　第三節　G-BOOK系統的個案分析
　　一、市場需求與產品發想
　　二、G-BOOK產品核心利益與內容設計
　　三、消費系統建置
　　四、營運模式
　第四節　個案比較
第四章　台灣的車載資通訊系統
　第一節　TOBE系統之個案分析
　　一、裕隆集團
　　二、行毅科技
　　三、產品原創子系統
　　四、研究發展子系統
　　五、產品內容子系統
　　六、定價方式
　　七、營運模式
第五章　結論與建議
　第一節　結論
　　一、OnStar系統
　　二、ATX系統
　　三、G-BOOK系統
　　四、TOBE系統
　第二節　建議
　　一、對政府政策的建議
　　二、對業界廠商的建議

====圖目錄====
圖1-1 全球主要汽車市場規模統計
圖1-2 全球主要汽車市場成長統計
圖1-3 研究架構
圖2-1 全球車載資通訊系統收入結構分析
圖2-2 全球車載資通訊系統收入金額統計
圖2-3 全球車載資通訊系統之用戶統計
圖2-4 服務收入成長統計
圖2-5 主要市場服務收入統計
圖2-6 北美市場規模與用戶人數統計
圖2-7 歐洲市場規模與用戶人數統計
圖2-8 日本市場規模與用戶人數統計
圖3-1 OnStar系統的三個按紐介面
圖3-2 OnStar系統的營運模式
圖3-3 Benz Asis SOS按鈕位置圖
圖3-4 Benz Asis INFO與Wrench按鈕位置圖
圖3-5 美國車載資通訊系統平均價格
圖3-6 ATX系統的營運模式
圖3-7 G-BOOK系統的營運模式
圖3-8 車載資通訊系統的主要類型
圖4-1 裕隆集團汽車事業的相關廠商
圖4-2 TOBE系統的人機介面
圖4-3 TOBE系統的營運模式
圖5-1 全球主要汽車市場趨勢統計
====表目錄====
表1-1 研究資料來源
表2-1 主要TSP業者概況
表3-1 OnStar公司的發展歷程
表3-2 OnStar系統的原創概念
表3-3 OnStar系統的具體內容
表3-4 OnStar系統的營運模式
表3-5 ATX的發展歷程
表3-6 VEMS與Tele Aid比較表
表3-7 OnGuard服務價目表
表3-8 搭載ATX系統之車款
表3-9 Tele Aid支援中心的服務流程
表3-10 vRM計畫具體內容
表3-11 ATX支援中心的解決方案
表3-12 G-BOOK產品變化表
表3-13 搭載G-BOOK與G-BOOK ALPHA系統之車種
表3-14 G-BOOK定價表
表3-15 G-BOOK Alpha定價表
表3-16 G-BOOK的合作汽車電子廠商
表3-17 G-BOOK的內容供應商
表3-18 G-BOOK的網路帳務服務機構
表3-19 G-BOOK的合作E-Tower物流商
表4-1 裕隆集團的發展歷程
表4-2 台灣地區汽車產業相關的政府計畫
表4-3 TOBE系統之原創概念
表4-4 TOBE系統的研究開發
表4-5 TOBE系統的具體內容
表4-6 TOBE系統的營運模式
表5-1 OnStar系統的整體概況
表5-2 ATX系統的整體概況
表5-3 G-BOOK系統的整體概況
表5-4 TOBE系統的整體概況