電動化技術雖然有助於減少燃油， 降低、甚至達到零排放效果， 但電動車高昂的價格、電池技術瓶頸， 都成為現階段EV 邁向普及化所面臨的最大問題。目前電動車(尤其純電車)應用侷限於利基市場， 尚無法大量推廣到一般消費市場。在這樣的情況下，商業用途的電動車更適合做為初期推動電動車的目標市場。由於電動車普及化最大障礙來自高額購車成本，以及公共充電設施普及性。由商用電動車輛營運特性觀察，會比一般消費市場更有機會跨越這兩個礙障， 成為初期推升EV 產量的重要市場。

第一章 緒論
第一節 研究背景
第二節 研究定義與範疇
第三節 研究方法
第二章 商用電動車發展動向
第一節 市場現況
第二節 商用電動車發展概況
第三節 小結
第三章 車隊電動化探討
第一節 車隊電動化的機會
第二節 車隊電動化的挑戰
第三節 小結
第四章 商業模式個案分析
第一節 標竿市場推動經驗分析－以美國電動郵務車為例
第二節 商用電動車隊商業模式探討
第三節 小結
第五章 商用電動車系統服務建置
第一節 電動系統服務應建置之環節
第二節 商業車隊系統服務建置探討
第三節 小結
第六章 我國商業車隊發展分析
第一節 我國商業車隊市場概況及規範
第二節 我國貨運業者經營情況分析
第三節 小結
第七章 我國商業車隊導入電動車財務試算評估
第一節 我國商業車隊現行條件以及電動車輛導入條件分析
第二節 我國商業車隊導入電動車財務試算分析
第三節 小結
參考資料
附表一：「我國物流車電動化之機會探討」專家座談會
附表二：專家訪談名單

表目錄
表2-1 美國車輛依重量別的分級表
表2-2 歐洲商用車車型分類
表2-3 歐洲商用車電動化可能性評估
表2-4 純電商用貨車代表車款
表2-5 我國所開發之純電輕型商用電動車
表2-6 全球主要車廠中/重型貨車電動化車型代表
表3-1 不同動力車種電池佔車輛成本百分比
表3-2 美國乘用車年平均行駛里程
表3-3 美國乘用車年平均行駛里程
表4-1 美國電動郵務車發展歷程(1899～1940)
表4-2 美國電動郵務車發展歷程(1950～1980)
表4-3 美國電動郵務車發展歷程(1990～)
表4-4 USPS LLV的EV示範運行專案
表4-5 各類商用車隊的電動化模式比較
表4-6 LLV郵務車投資情境分析
表4-7 3000輛電動LLV郵務車投資效益分析
表5-1 我國營業車隊之分類、規範、業者家數以及車輛保有量
表5-2 貨運業者、路線貨運業者，以及汽車貨櫃貨運業運作情況
表5-3 汽車運輸業審核細則對於汽車路線貨運業、汽車貨運業， 以及汽車貨櫃貨運業之規範
表5-4 汽車運輸業審核細則對於汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業場站設置之規範
表5-5 我貨運業者經營條件分析
表5-6 不同類型商用車電動化之技術與商業車隊運行條件相搭配
表6-1 商用車隊現行使用車輛運作條件分析
表6-2 模式一(A)(B)成本差異分析
表6-2 模式一(A)(B)成本差異分析
表6-3 模式一(A)(B)現金流量與成本效益
表6-4 模式二(A)(B)成本差異分析
表6-5 模式二(A)(B)現金流量與成本效益
表6-6 模式三(A)(B)初始成本差異分析
表6-7 模式三(A)(B)現金流量與成本效益
表6-8 模式四初始成本差異分析
表6-9 模式四成本差異分析
表7-1 我國車隊EV化條件篩選建議
表7-2 各式商業模式及運作建議
表7-3 不同類型商用車建議開發之節能車輛


圖目錄
圖1-1 本研究架構
圖2-1 全球商用車市場規模
圖2-2 全球HEV/PHEV銷量預估
圖2-3 2009美國車隊車輛各用途別佔比
圖2-4 2009美國車隊各車輛類別之數量分佈
圖3-1 購車成本結構圖
圖3-2 租車(closed-end模式)成本結構圖
圖3-3 電池成本下降趨勢預估
圖3-4 充電設備類型與成本
圖4-1 電動郵務車商業模式
圖4-2 電動計程車商業模式
圖4-3 電動巴士商業模式
圖5-1 2010年我國各式營業用車保有量
圖5-2 我國物流車隊運行條件分析
圖6-1 情境分析之主要因素
圖6-2 商業車隊導入電動車之主要情境
圖6-3 商業模式一(A)(B)
圖6-4 商業模式二(A)(B)
圖6-5 商業模式三(A)(B)
圖6-6 商業模式四(A)(B)
圖7-1 不同類型商用車建議開發之節能車輛