由於消費者對行車安全機制的重視程度逐漸提高, 刺激保安件需求增加,而底盤系統為汽車關鍵基礎結構, 其相關發展也就越形重要。台灣底盤關鍵零組件有高度仰賴國外進口之特性，欠缺開發設計與整合測試之技術能量。輕量化、電子化、模組化及整合化是全球車輛底盤關鍵次系統未來技術發展之主要趨勢，且次系統廠商的研發與整合設計、分析、驗證能力將成為能否接到國內外OEM大廠訂單之重要關鍵指標。

====章節目錄====
第一章 緒論 1-1
　第一節 研究動機 1-1
　第二節 研究範圍 1-2
　第三節 研究方法及架構 1-3
　第四節 研究時程及限制 1-4
第二章 汽車底盤概述 2-1
　第一節 產品定義 2-1
　第二節 產品分類 2-2
第三章 汽車底盤產業現況 3-1
　第一節 台灣底盤產業特性 3-1
　第二節 我國產銷分析 3-2
　第三節 主要市場產銷分析 3-11
　第四節 全球汽車零組件市場發展趨勢 3-21
第四章 廠商介紹 4-1
　第一節 國內廠商 4-1
　第二節 國外大廠 4-7
第五章 產品發展趨勢 5-1
　第一節 底盤輕量化趨勢 5-1
　第二節 懸吊次系統 5-3
　第三節 煞車次系統 5-21
　第四節 轉向次系統 5-26
　第五節 車架及橫樑 5-29
　第六節 車輪軸承 5-36
第六章 技術發展趨勢 6-1
　第一節 鋁合金鑄造技術 6-1
　第二節 鎂合金金屬模鑄造新技術 6-17
　第三節 鋁合金鍛造技術 6-18
　第四節 焊接技術發展動向 6-24
　第五節 汽車避震彈簧技術發展動向 6-29
　第六節 管件液壓成形技術 6-36
　第七節 管材軟成形技術 6-38
　第八節 高溫脹形法 6-38
第七章 商機探討 7-1
　第一節 競爭分析 7-1
　第二節 未來商機 7-6
第八章 結論與建議 8-1
　第一節 結論 8-1
　第二節 建議 8-4
第九章 參考資料 9-1

====表目錄====
表3-1 2002~2006年台灣底盤零組件出口統計 3-2
表3-2 2001~2005年台灣底盤零組件進口統計 3-3
表3-3 2002-2006年台灣汽車煞車次系統之市場供需分析 3-4
表3-4 2002-2006年台灣汽車轉向次系統之市場供需分析 3-6
表3-5 近2年來台灣汽車產量統計表 3-9
表3-6 兩岸汽車零組件產業貿易統計 3-10
表3-7 針對海外市場大宗進出口底盤零組件之定義 3-11
表3-8 近5年美國主要底盤零組件進口統計 3-12
表3-9 近5年美國主要底盤零組件出口統計 3-13
表3-10 2005年美國重要底盤零組件進出口國家統計 3-13
表3-11 近5年日本主要底盤零組件進口統計 3-15
表3-12 近5年日本主要底盤零組件出口統計 3-15
表3-13 2005年日本重要底盤零組件進出口國家統計 3-16
表3-14 近5年德國主要底盤零組件進口統計 3-17
表3-15 近5年德國主要底盤零組件出口統計 3-18
表3-16 2005年德國重要底盤零組件進出口國家統計 3-18
表3-17 近5年中國大陸主要底盤零組件進口統計 3-20
表3-18 近5年中國大陸主要底盤零組件出口統計 3-20
表3-19 2005年中國大陸重要底盤零組件進出口國家統計 3-21
表3-20 近5年來全球汽車產量變化(包括一般車及卡車) 3-22
表3-21 歐洲汽車零組件廠進入北美市場的關鍵成功因素 3-25
表4-1 台灣汽車底盤次系統零件製造廠商概況 4-1
表4-2 國外重要底盤零件大廠概述及其技術發展動向 4-12
表5-1 日本鋁懸吊零件及其製造法之例 5-4
表5-2 鋁合金材質、強度與懸吊零件輕量化率比較 5-6
表5-3 日本採用鍛造鋁合金懸吊零件之車種 5-7
表5-4 各種輕量化轉向節與控制臂特性比較 5-7
表5-5 各種量產型副車架之特性比較 5-30
表5-6 鋁合金混合構造副車架之製程與合金種類 5-32
表5-7 各廠牌後副車架製程特性比較 5-33
表6-1 影響鋁合金汽車底盤件品質的要素 6-1
表6-2 影響鋁合金汽車底盤件性能的要素 6-2
表6-3 全球開發之15種流變鑄造製程 6-4
表6-4 6082 FLOWFORGE的化學成分(wt%) 6-20
表6-5 6082 FLOWFORGE的機械性能 6-21
表6-6 精密鍛造之關鍵技術項目 6-21
表6-7 摩擦攪拌焊接之優點及限制 6-28
表7-1 2005年各國底盤基本產品出入超傾向指標分析 7-1
表7-2 與海外各主要競爭對手在底盤產品外銷上之競爭力分析 7-4
表7-3 我國汽車底盤產業之SWOT分析 7-5
表7-4 日本市場滲透率較高之鋁合金汽車零組件 7-10
表7-5 日本市場滲透率較低之鋁合金汽車零組件 7-10
表7-6 近4年全球輕型汽車鋁化創新應用分析 7-11
表7-7 全球輕型汽車在底盤系統主要之創新應用鋁合金零組件 7-12
表7-8 底盤各次系統中具發展潛力之產品 7-16
表7-9 切入國際車廠OEM供應鏈之關鍵成功因素 7-19
表8-1 台灣汽車底盤之發展策略建議 8-5
表8-2 底盤次系統重要關鍵技術整理 8-8


====圖目錄====
圖1-1 汽車底盤零組件發展趨勢與商機之專題研究範圍 1-3
圖1-2 專題研究之方法與大綱 1-4
圖1-3 汽車底盤零組件發展趨勢與商機之專題研究時程 1-5
圖2-1 汽車5大系統的分類 2-1
圖2-2 本研究對汽車底盤系統之分類 2-2
圖2-3 煞車次系統結構圖 2-3
圖2-4 鼓式煞車裝置示意圖 2-4
圖2-5 碟式煞車裝置示意圖 2-5
圖2-6 汽車懸吊次系統的分類 2-7
圖2-7 麥花臣式懸吊系統 2-8
圖2-8 兩種常見懸吊彈簧元件 2-11
圖2-9 避震器外觀及內部結構圖 2-12
圖2-10 轉向系統示意圖 2-13
圖2-11 動力轉向次系統示意圖 2-14
圖2-12 梯形底盤結構 2-16
圖2-13 一體式車架結構 2-17
圖2-14 前後副車架示意圖 2-18
圖2-15 鋼鐵沖壓/焊接之副車架 2-18
圖3-1 兩岸汽車底盤產業貿易概況 3-10
圖3-2 2004~2005年全球前10大汽車零組件廠排名動向 3-24
圖3-3 美國近5年來AM市場中潛在需求市場之規模 3-26
圖5-1 鋁合金鍛造之轉向節與控制臂 5-2
圖5-2 日本汽車底盤用材料的演進情形 5-2
圖5-3 可置換式鋁合金懸吊控制臂 5-10
圖5-4 沖壓與液壓成形之下控制臂外觀結構 5-11
圖5-5 鋁合金多連桿懸吊系統 5-11
圖5-6 後平行連桿外觀 5-12
圖5-7 摩擦攪拌焊接之鋁擠型連桿 5-13
圖5-8 SKF之獨立轉向式雙A臂前懸吊系統 5-13
圖5-9 Koni可調式鋁合金避震器 5-14
圖5-10 螺旋彈簧一體式油/氣混合避震器 5-15
圖5-11 頻率響應之阻尼系統 5-16
圖5-12 日本懸吊彈簧鋼的開發歷程 5-17
圖5-13 彈簧重量與材料成本之關係 5-18
圖5-14 扭力桿外觀 5-19
圖5-15 防傾桿外觀 5-20
圖5-16 新素材之煞車盤 5-22
圖5-17 全面接觸式煞車盤 5-23
圖5-18 鋁合金煞車卡鉗 5-24
圖5-19 半固態鑄造煞車總泵 5-25
圖5-20 半固態鑄造產品例 5-25
圖5-21 輕合金剎車踏板及托架 5-26
圖5-22 鋁合金轉向機萬向節外觀 5-27
圖5-23 鎂合金轉向機柱托架 5-28
圖5-24 油電混合動力轉向系統 5-28
圖5-25 鋁合金混合構造副車架外觀 5-32
圖5-26 管件液壓成形在汽車底盤的主要應用 5-34
圖5-27 前懸吊系統零組件位置及名稱 5-35
圖5-28 各種量產型鋁合金鑄造底盤橫樑 5-36
圖5-29 混合式車輪軸承 5-37
圖5-30 雙串列式4排滾珠軸承 5-37
圖6-1 各種鑄造法之機械性能比較（A357合金） 6-3
圖6-2 奈米鑄造法原理 6-6
圖6-3 各種半固態壓鑄法晶粒比較 6-6
圖6-4 奈米鑄造法的設備示意圖 6-6
圖6-5 ASCT法的漿料製造設備示意圖 6-7
圖6-6 SSR法原理 6-8
圖6-7 SSR法設備 6-8
圖6-8 ATF之設備示意圖 6-9
圖6-9 斜管冷卻板法之設備示意圖 6-11
圖6-10 PID法之原理/設備示意圖 6-12
圖6-11 SEED流程與設備示意圖 6-13
圖6-12 SCR設備示意圖 6-13
圖6-13 VACURAL動作示意圖 6-16
圖6-14 T-Mag鑄造設備示意圖 6-18
圖6-15 DC鑄造與免削皮連續鑄造製程比較 6-19
圖6-16 傳統鍛機與伺服鍛壓機之結構 6-23
圖6-17 摩擦攪拌焊接原理 6-28
圖6-18 摩擦攪拌點焊之設備與應用 6-29
圖6-19 懸吊彈簧用鋼高強度化時的材料對策 6-35
圖6-20 Land Rover Discovery之底盤車架 6-38
圖6-21 高溫脹形法原理 6-39
圖6-22 高溫脹形法設備示意圖 6-39
圖7-1 各國在四項底盤產品出入超傾向比較中之表現 7-2
圖7-2 汽車及零組件產業價值鏈 7-7
圖7-3 1990~2006年全球汽車用鋁量趨勢變化 7-8
圖7-4 2005年日本汽車輕金屬佔車重比率 7-9
圖7-5 全球三大產區輕型汽車在創新應用方面之用鋁量比較 7-12
圖7-6 全球三大產區汽車鎂合金使用量預測 7-14
圖8-1 建立我國汽車底盤系統整合技術之分工內容 8-7