汽車底盤系統可以說是車身、駕駛者及道路之間的界面。由於全球對於行車安全機制的重要程度逐漸提高，消費者對於汽車的功能及性能要求增加，未來汽車底盤系統將朝向智慧化發展。智慧化底盤賦予汽車底盤新的定義，它結合了煞車、懸吊、轉向各次系統功能，使其能達到互動，並發展成為能提供更好的穩定性、舒適性及駕駛輔助功能，藉此提高道路行車安全；因此，也可以說是一個整合性底盤控制系統(Integrated Chassis System)。

====章節目錄====

第一章 緒論 1
　第一節 研究動機 1
　第二節 研究範圍 2
　第三節 研究方法及架構 3
　第四節 研究時程及限制 4
第二章 智慧化底盤概述 7
　第一節 智慧化底盤系統定義 7
　第二節 智慧化底盤主要應用系統介紹 7
　　一、轉向系統 10
　　二、懸吊系統 13
　　三、煞車系統 19
第三章 國內外底盤市場現況分析 33
　第一節 全球汽車產業環境發展 33
　　一、外在環境衝擊下，汽車產業發生巨大變化 33
　　二、汽車零組件的兩大供應模式 35
　　三、車廠及零組件廠均致力於低成本策略 37
　　四、法規驅動先進安全產品的市場成長 38
　　五、發展汽車電子系統標準化架構 38
　第二節 國外先進底盤系統發展趨勢 39
　　一、轉向系統市場發展 39
　　二、煞車系統市場發展 46
　　三、懸吊系統市場發展 54
　　四、全球底盤系統的市場發展趨勢 55
　第三節 國內底盤市場現況 58
　　一、台灣汽車零組件市場現況 58
　　二、底盤零組件產銷分析 60
　　三、產業鏈結構分析 70
　　四、產業現有問題 70
　　五、市場發展動向 72
第四章 廠商介紹 77
　第一節 國外指標大廠 77
　　一、國外重要廠商概述 77
　　　1. 日本愛信精機AISIN SEIKI 77
　　　2. 美國AMM 79
　　　3. 美國ARVINMERITOR 80
　　　4. 德國BENTELER 81
　　　5. 德國BOSCH 82
　　　6. 義大利BREMBO 84
　　　7. 德國CONTINENTAL 85
　　　8. 美國DELPHI 86
　　　9. 美國FEDERAL-MOGUL 87
　　　10. 日本JTEKT 88
　　　11. 德國KNORR-BREMSE 89
　　　12. 加拿大MAGNA 90
　　　13. 德國SIEMENS VDO AUTOMOTIVE 91
　　　14. 美國TENNECO INC. 92
　　　15. 德國THYSSENKRUPP 93
　　　16. 美國TRW 93
　　　17. 法國VALEO 95
　　　18. 德國VIBRACOUSTIC 96
　　　19. 美國VISTEON 97
　　　20. 德國ZF 98
　　二、廠商發展動向 99
　第二節 國內廠商 108
　　一、車用機電廠商簡介 109
　　　1. 台灣博世 109
　　　2. 台灣電綜 109
　　　3. 信統電機 110
　　　4. 士林電機 111
　　　5. 富田電機 112
　　　6. 台全電機 113
　　　7. 永彰機電 114
　　　8. 車王電子 115
　　二、傳統底盤零組件廠商 116
　　　1. 三益制動 116
　　　2. 勤美集團 117
　　　3. 南晃交通 118
　　　4. 開發工業 119
　　　5. 化新精密 120
　　三、國內廠商分析 120
第五章 智慧化底盤產品發展趨勢 125
　第一節 轉向系統發展趨勢 125
　　一、電動轉向系統 125
　　二、線控轉向系統 145
　第二節 懸吊系統發展趨勢 150
　　一、電子控制懸吊系統之功能與分類 151
　　二、電子控制懸吊的控制機構 152
　　三、懸吊控制用感測器 157
　　四、阻尼控制用致動器 161
　　五、車高控制系統 163
　　六、適應性懸吊系統 169
　　七、主動式懸吊 171
　　八、半主動式懸吊 178
　　九、綜合控制 179
　第三節 煞車系統 180
　　一、防鎖死煞車系統 181
　　二、電動式煞車系統 182
　　三、電子楔式煞車 185
　　四、電子穩定控制系統 187
　　五、電子駐車煞車系統 187
第六章 競爭分析與發展前景 189
　第一節 競爭分析 189
　　一、台灣汽車零組件產業之SWOT分析 189
　　二、切入先進底盤產品之SWOT矩陣分析 190
　　三、國內底盤產品出入超傾向指標分析 192
　　四、底盤產品海外市場競爭力比較 194
　第二節 發展前景 195
　　一、技術發展藍圖 197
　　二、潛力產品分析 198
第七章 結論與策略建議 203
　第一節 結論 203
　　一、市場面 203
　　二、產品面 208
　　三、廠商發展 213
　第二節 策略建議 216
　　一、市場面 216
　　二、技術面 218
　　三、政策面 220
參考資料 I
附件-專有名詞對照 V


====表目錄====

表2-1 已開發底盤電控系統之分類 7
表2-2 各種電動動力轉向系統的特點 13
表2-3 液壓制動系統ABS之類型及相關應用 24
表3-1 比較HONDA與GM在全球化策略中與零組件廠的關係 35
表3-2 ESC在一般轎車及SUV車中降低單一致命車禍的有效性 51
表3-3 2005年中國大陸各大車廠裝載先進底盤系統的比例 57
表3-4 2002-2006年台灣汽車轉向零組件之市場供需分析 61
表3-5 2004~2006年國內轉向零組件前3大出口國家統計 63
表3-6 2004~2006年國內轉向零組件前3大進口國家統計 63
表3-7 2004~2006年台灣重要轉向零組件出口變化分析 63
表3-8 2004~2006年台灣重要轉向零組件進口變化分析 64
表3-9 2002-2006年台灣汽車煞車次系統之市場供需分析 65
表3-10 2004~2006年國內煞車零組件前3大出口國家統計 66
表3-11 2004~2006年國內煞車零組件前3大進口國家統計 66
表3-12 2004~2006年台灣重要煞車零組件出口變化分析 66
表3-13 2004~2006年台灣重要煞車零組件進口變化分析 67
表3-14 2004~2006年國內懸吊零組件前3大出口國家統計 68
表3-15 2004~2006年國內懸吊零組件前3大進口國家統計 68
表3-16 2004~2006年台灣重要懸吊零組件出口變化分析 69
表3-17 2004~2006年台灣重要懸吊零組件進口變化分析 69
表3-18 目前已裝載電子動力轉向系統之國產車車款 72
表3-19 2007年前三季台灣零組件外銷市場統計 73
表3-20 2006年國內車廠進口之關鍵零組件金額統計 74
表3-21 2007年底盤次系統科技專案成果 75
表4-1 全球轉向系統指標大廠產品及其發展動向 99
表4-2 全球煞車系統指標大廠產品及其發展動向 102
表4-3 懸吊系統指標大廠產品及其發展動向 104
表4-4 三大空氣彈簧空應商及其供應車款 105
表4-5 2007年全球各大底盤系統供應商近期財務結果比較 108
表4-6 台灣汽車底盤零組件重要供應商概況 120
表4-7 國內各大汽車機電零組件供應商發展動向 121
表5-1 三種EPS的特性與應用現況 130
表5-2 速度感應動力轉向之控制方法 140
表5-3 電子控制懸吊系統的控制功能 151
表5-4 電子控制懸吊系統之分類 152
表5-5 空壓式懸吊各組件之功能 167
表5-6 採用電控主動懸吊系統的廠牌車種列舉 178
表5-7 各種控制系統與車輛運動自由度之相關性 180
表5-8 全球ABS主要廠商及應用情況 182
表6-1 台灣汽車零組件產業產業之SWOT分析 190
表6-2 我國汽車零件業者切入先進底盤產品的SWOT矩陣分析 191
表6-3 台灣與海外各主要競爭對手在底盤產品外銷上之競爭力分析 195
表6-4 底盤各次系統中具發展潛力的電控化產品 200
表7-1 EPS系統在全球各大市場的應用與發展 204
表7-2 ESC系統在全球各大市場的應用與發展 205
表7-3 EPB系統在全球各大市場的應用與發展 205
表7-4 國內汽車底盤零組件市場綜合分析 207
表7-5 汽車底盤次系統之重要電控產品發展趨勢 209
表7-6 底盤線控技術分類及應用現況 212
表7-7 切入OEM供應鏈之關鍵成功因素分析 217
表7-8 建立我國自主化底盤產業之策略建議 219
表7-9 我國智慧化底盤研發方向建議 219


====圖目錄====

圖1-1 專題研究範圍 3
圖1-2 專題研究之方法與大綱 4
圖1-3 專題研究時程 5
圖2-1 兩種傳統之轉向傳動方式 10
圖2-2 EPS與NPS/HPS之省能源效果比較 12
圖2-3 使用線性馬達之主動式懸吊結構 16
圖2-4 轎車用慢主動懸吊示意圖 17
圖2-5 無級半主動式懸吊系統示意圖 19
圖2-6 LEXUS LS400之ABS組成布置 25
圖2-7 典型ASR系統的結構組成 29
圖2-8 ASR系統控制示意圖 30
圖2-9 電子穩定性控制系統結構及元件 32
圖3-1 自1988年起全球主要搭載EPS車款之發展趨勢 40
圖3-2 2010年全球EPS系統新車裝載率預測 41
圖3-3 亞/歐/北美三大汽車消費地區之EPS市場規模預測 44
圖3-4 亞/歐/北美三大汽車消費地區之EPS銷售量預測 44
圖3-5 2004~2012年亞/歐/北美三大汽車消費地區之EPS單價走勢 45
圖3-6 1920~2030年北美煞車系統之發展變遷 47
圖3-7 北美煞車系統發展歷程及未來趨勢(1920~2020) 47
圖3-8 全球新車ABS系統裝載率之成長趨勢 49
圖3-9 ABS系統與ESC系統在西歐市場裝載率之成長趨勢 52
圖3-10 歐美亞三大市場EPB系統銷售發展趨勢 53
圖3-11 2015年汽車創新產品及發展藍圖 56
圖3-12 近年來台灣整車及零組件產業產值年成長率之發展趨勢 59
圖3-13 過去10年台灣汽車零組件業產值及進出口統計 59
圖3-14 國內底盤產業供應鏈關係圖 70
圖4-1 全球空氣彈簧系統三大供應商之市佔率 105
圖4-2 各大ADS系統供應商在西歐市場的發展趨勢 107
圖5-1 轉向機柱式EPS系統結構原理 126
圖5-2 轉向機柱式EPS的外觀與結構 127
圖5-3 小齒輪式EPS的外觀 128
圖5-4 各種齒條輔助式EPS的外觀 130
圖5-5 有刷與無刷直流馬達的構造圖 132
圖5-6 電感式扭矩感測器結構 133
圖5-7 兩種減速機結構 133
圖5-8 電動液壓動力轉向系統外觀 134
圖5-9 附有VGS馬達之轉向齒輪箱 136
圖5-10 齒輪比可變機構 137
圖5-11 VGRS的致動器結構 138
圖5-12 VGRS系統結構圖 138
圖5-13 JTEKT開發一體化之RD-EPS與E-VGR 139
圖5-14 車速感應動力轉向系統（流量控制式） 141
圖5-15 附有電磁閥的葉輪幫浦 141
圖5-16 電動幫浦式動力轉向系統 142
圖5-17 油壓缸旁通管控制式動力轉向系統 143
圖5-18 油壓反力控制式動力轉向系統 143
圖5-19 閥特性控制式動力轉向系統 145
圖5-20 ZF公司開發的線控轉向系統 146
圖5-21 線控轉向系統基本結構圖 147
圖5-22 雪佛蘭SEQUEL線控轉向系統結構圖 148
圖5-23 GM SEQUEL的SBW系統中三大次系統基本結構圖 148
圖5-24 阻尼可變避震器 153
圖5-25 電磁閥式阻尼可變避震器 153
圖5-26 採用磁流體之阻尼可變避震器 154
圖5-27 彈簧常數的可變原理 155
圖5-28 氣壓式懸吊系統構造 155
圖5-29 穩定桿剛性可變油壓缸系統 156
圖5-30 離合器式穩定桿剛性可變系統 157
圖5-31 車速感測器的原理 158
圖5-32 轉向角感測器之構造及原理 159
圖5-33 兩種加速度感測器的原理 160
圖5-34 滑動阻抗式車高感測器 160
圖5-35 DC馬達式致動器構造 161
圖5-36 內裝式電磁致動器 162
圖5-37 步進馬達式致動器 163
圖5-38 油壓千斤頂式車高控制系統 164
圖5-39 CITROEN之液壓氣動式車高控制系統 165
圖5-40 電控式液壓氣動式懸吊的系統結構 166
圖5-41 空壓式懸吊系統示意圖 167
圖5-42 自動水平式避震器構造 168
圖5-43 DELPHI開發之磁性流體適應性懸吊系統 171
圖5-44 空壓式主動式懸吊之系統配置圖 172
圖5-45 油空壓式主動式懸吊用致動器 173
圖5-46 油空壓式主動式懸吊用壓力控制閥 173
圖5-47 豐田汽車之主動式懸吊系統配置圖 174
圖5-48 主動車身控制之系統結構（BENZ） 175
圖5-49 主動車身控制之致動器構造（BENZ） 176
圖5-50 油壓主動式穩定桿的致動器構造（BMW） 177
圖5-51 半主動式懸吊之阻尼可變避震器 179
圖5-52 半主動式懸吊之系統結構 179
圖5-53 神戶製鋼之無鉛快削鋁擠型ABS 182
圖5-54 電動油壓式剎車外觀及元件 183
圖5-55 電動機械式剎車器外觀 184
圖5-56 EWB結構及原理 186
圖5-57 兩種電子駐車系統外觀 188
圖6-1 近3年國內重要底盤零組件之出入超分析 193
圖6-2 各國在四項底盤產品出入超傾向比較中之表現 194
圖6-3 汽車產業及零組件產業的價值鏈關係 196
圖6-4 2015年國內底盤次系統技術發展藍圖 198
圖6-5 汽車之空氣彈簧避震器 201
圖6-6 卡車及巴士之空氣彈簧 202
圖6-7 遙控可調式避震器 202
圖7-1 汽車電子裝置在底盤智慧化產品上的比例發展 210
圖7-2 汽車電子系統標準化發展架構 211
圖7-3 短期內台灣可發展之智慧化底盤關鍵零組件 213
圖7-4 全球先進底盤大廠發展領域之分布圖 215
圖7-5 我國汽車底盤產業發展策略建議 221