嘟嘟車(Tuktuk)、Beca、Bajaj、電動三輪車(Kuliglig)、Trishaw、Pedicab、Becak等，是東盟國家常見的三輪車(Tricycle)，東盟國家傳統引擎三輪車總數約1,000萬輛，菲律賓約350萬輛數量最多，在公共交通設施不甚發達的菲律賓，三輪車承擔城市區間短途運輸業務，是一種重要代步工具，同時也是低收入階層職業司機的就業生財工具，主要用於短途計程車，三輪車司機每日的平均收入不足10美元。
菲律賓多在二輪機車上加裝邊車(Side-car)的「改造車輛」較多，傳統引擎三輪車在馬尼拉大都會區數量約70萬輛，菲律賓每年二氧化碳排放量高達1,000萬噸，產生的廢氣與噪音等導致環境惡化，亞洲開發銀行的研究結果顯示，菲律賓整個運輸業造成的空氣污染當中，三分之二廢氣比例來自於傳統引擎三輪車，如果沒有政府電動三輪車(E-trike)普及計畫，菲律賓未來不到25年內二氧化碳排放量將達到目前的四倍。
菲律賓三輪車使用最多元化，且使用於載人交通工具，鑒於交通擁塞與空氣汙染嚴重，菲律賓政府與亞洲開發銀行(ADB)政策與經費支持，將傳統三輪車替換為電動三輪車，導入標案制度、示範運行與能源補充基礎建設建置，東盟國家以菲律賓對電動三輪車普及化推展最為積極。
亞洲開發銀行(ADB)為解決菲律賓嚴重汙染問題，提供菲律賓3億美元貸款(經費占比59.5%)、能源技術基金(Clean Technology Fund)1億美元貸款(經費占比19.8%)與500萬美元無償援助(占比1.1%)、菲律賓政府自籌的9,900萬美元(占比19.6%)計畫配套資金，5年內用於電動三輪車專案的資金達5.04億美元，規劃將10萬輛燃油三輪車更換為電動三輪車，菲律賓政府每年因此可省下燃料進口1億美元，同時每年降低二氧化碳排放量約26萬噸，減少菲律賓對進口原油的依賴，菲律賓能源部初期進行3批，總計3,000輛電動三輪車公開招標，吸引中國大陸、日本與台灣廠商參與。
亞洲開發銀行評估電動三輪車能幫助菲律賓三輪車司機每日節省燃料成本5美元，電動三輪車能夠搭載更多乘客，從而使司機的日收入增加一倍多，新型的電動三輪車靠著電動馬達與可充電的鋰離子電池運行，並將以租代買協議營運架構下用於馬尼拉與菲律賓其它城市。
亞洲開發銀行為回應政府發展國家電動車產業的計畫，電動三輪車汰換計畫將幫助建立菲律賓電動車零組件產業、電池供應鏈、充電站，包括五個離網太陽能充電站。亞洲開發銀行率先在菲律賓為採用三輪電動計程車的地方政府提供購買資金貸款，並擴大支援東盟國家，推展三輪車的電動化，藉以汰換傳統引擎三輪車。
本研究擬以菲律賓推展電動三輪車產業為借鏡，作為國內整車與零組件佈局東盟國家電動車輛爭取商機參考。

Chapter 01　緒論
1-1：研究目的 　　　　　　
1-2：研究架構
1-3：研究內容
1-4：研究限制

Chapter 02　菲律賓電動車輛產業發展 　　　　　　
2-1：菲律賓Jeepney與Trike擔負交通運輸任務　　　 　　　　　　
2-2：菲律賓積極推動電動車輛產業　　　
2-3：菲律賓EVAP主導電動車輛產業發展　　　
2-4：菲律賓PhUV公司協助電動車輛發展　

Chapter 03　菲律賓電動車輛產業發展政策與法規 　　　　　　　
3-1：菲律賓汽車產業發展政策沿革
3-2：菲律賓電動車輛產業發展政策
3-3：菲律賓新能源車輛發展政策
3-4：菲律賓電動車輛法規(PNS)
3-5：菲律賓電動車輛產業(投資)稅制優惠

Chapter 04　菲律賓支持E-Trike產業發展 　　　　　　　
4-1：ADB提供預算支持E-Trike換購計畫
4-2：ADB支持E-Trike產業發展
4-3：菲律賓政府實施E-Trike標案

Chapter 05　菲律賓E-Trike廠商發展概況　
5-1：菲律賓(馬尼拉市)Trike與E-Trike比較分析　　　　　
5-2：菲律賓E-Trike主要廠商產能預估與營運概況
5-3：BEMAC(日本/菲律賓)
5-4：Terra Motor公司E-Trike(日本)
5-5：Emotors─ZUM(EMI菲律賓)
5-6：ROTECO(台安電機)
5-7：Prozza公司E-Trike-Pecolo(日本)
5-8：EVWealth E-Trike
5-9：KEA Industrial(菲律賓零組件廠商)
5-10：Tojo E-Trike(菲律賓) 　　　　　　

Chapter 06　菲律賓E-Trike競爭力分析
6-1：菲律賓主要E-Trike規格與廠商分析
6-2：菲律賓E-Trike主要廠商競爭力分析
6-3：菲律賓E-Trike產業供應鏈
　　　　　　　　　　　　　　
Chapter 07　菲律賓E-Trike示範運行與商業運轉模式 　　　　　　
7-1：菲律賓電動車輛示範運行網　　　 　　　　　　
7-2：傳統Trike營運模式─個體戶與營運車隊　　　
7-3：E-Trike營運模式─以租代買(EVWealth為例)　　　
7-4：KEA E-Trike示範運行　　　
7-5：BEMAC E-Trike示範運行　　　
7-6：菲律賓E-Trike商業營運模式─SMART　　　

Chapter 08　菲律賓E-Trike基礎設施建置　　　　　　　
8-1：KEA建置E-Trike充電站
8-2：Tojo E-Trike充電站建置實例
8-3：菲律賓廠商Meralco建置電動車輛充電站

Chapter 09　菲律賓電動車輛發展策略建議 　　　　　
9-1：東盟國家Trike(傳統三輪車)與替換潛力分析
9-2：菲律賓E-Trike產業缺口分析
9-3：菲律賓E-Trike鑽石模型分析(ROTECO)
9-4：結論
9-5：布局菲律賓與東盟市場策略建議

Chapter 10　附錄