當代汽車正朝向輕量化、高速、安全、舒適、節能與環保方向發展，而鋁合金是汽車上應用得最快與最廣的輕金屬，預測至2010年，全球汽車在引擎系統及輪圈之鋁使用量成長幅度各為27﹪及33﹪，但懸吊系統/車架之鋁使用量將分別成長142﹪及570﹪。本文分析鋁合金汽車零組件之發展趨勢與市場前景，由於汽車零件使用輕合金比例逐年增加，採用製程亦不斷進步，以符合零件數量減少、近淨形之需求。故未來輕合金汽車零件之OEM或維修市場之需求亦將隨之增加，國內業界應瞭解此一趨勢，及早培養建立技術能量，才有機會進入汽車大廠之全球供應鏈中，或分享維修市場之大餅。

=====章節目錄=====

第一章　全球汽車輕量化政策動向
　　第一節　主要國家汽車輕量化之策略
　　第二節　美國政策動向
　　第三節　歐洲政策動向
　　第四節　日本政策動向
　　第五節　中國大陸政策動向
　　第六節　澳洲政策動向
第二章　汽車鋁化發展現況
　　第一節　全球小汽車發展趨勢
第三章　鋁合金車體發展現況
　　第一節　全鋁車發展動向
　　第二節　鋁合金鈑金發展動向
　　第三節　新型鋁塑成形技術（QPF）
第四章　鑄造鋁合金零組件發展動向
　　第一節　高品質壓鑄件
　　　　一、汽缸體
　　　　二、底盤結構件
　　　　三、高品質壓鑄鋁合金錠
　　　　四、半固態鑄造
第五章　塑性成形鋁合金零組件發展動向
　　第一節　鋁擠型在汽車上之新應用
　　第二節　鋁合金鍛造汽車零件
第六章　結 論
　　　　　　一、汽車鋁化展望
　　　　　　二、汽車鋁化發展動向
　　　　　　三、市場機會
參考資料
　　　　　　一、參考文獻
　　　　　　二、相關網站




=====圖目錄=====

圖1-1　歐洲汽車的平均CO2排放量削減計畫
圖2-1　世界小汽車重量演變趨勢
圖2-2　鋁合金於汽車之主要應用部位
圖2-3　汽車鋁化部位製程分佈
圖2-4　歐美日平均每車的鋁使用量變化
圖2-5　全球主要汽車零組件之平均鋁使用量預測
圖3-1　兩種全鋁車車體結構
圖3-2　全鋁車車架型材結構件外觀
圖3-3　單體式鋁車身結構之生產問題
圖3-4　QPF加工的鋁合金後掀背車門
圖4-1　壓鑄法生產之世界最薄汽缸筒間壁
圖4-2　鋁汽缸體之缸套表面處理法體系
圖4-3　低壓鑄造法生產的多缸汽缸體
圖4-4　真空壓鑄底盤結構件產品實例
圖4-5　VACURAL壓鑄製程示意圖
圖4-6　日產汽車以VACURAL法製成的後懸吊件
圖4-7　MAGSIMAL-59壓鑄合金生產的汽車零件
圖4-8　宇部公司開發的半固態鑄造法流程
圖4-9　NRC製程製造的ABS本體鑄件（左：加工前，右：加工後）
圖4-10 日立金屬所開發的流變鑄造製程設備
圖4-11 日產汽車應用流變鑄造所開發的懸吊系統零件
圖5-1　鋁擠型與鋼板製防撞箱衝撞變形模式比較
圖5-2　鋁擠型及鋁鍛件在汽車零件之新應用例
圖5-3　SHOTIC開發的鋁鍛造胚料及其鍛件





=====表目錄=====

表1-1　主要汽車產國之輕量化與改善燃油效率之策略
表1-2　美國PNGV汽車的重量減輕目標
表1-3　美國相關的產業政策及目標
表1-4　歐盟相關的產業政策及目標
表1-5　日本相關的產業政策及目標
表1-6　中國大陸相關的產業政策及目標
表2-1　汽車鋁化部位及每輛使用量分佈
表2-2　美國輕型車輛採用鋁合金鑄件的比例預測
表2-3　全球主要地區小汽車平均鋁使用量分佈（2001年）
表2-4　西歐小汽車平均鋁使用量分佈
表3-1　全鋁車車體構造及各製程所佔重量比例
表3-2　日本汽車鈑金鋁化狀況
表3-3　歐美汽車鈑金鋁化狀況
表4-1　SILAFONT-36 及MAGSIMAL-59鋁錠之成分（%）
表4-2　觸變成形生產鋁合金汽車零組件廠商概況
表5-1　鋁擠型與鋼製保險桿優缺點比較
表5-2　鋁擠型及鋁鍛件在汽車零件之新應用例