近幾年來，由於溫室氣體排放導致地球暖化與氣候變遷，已對全球生態環境造成衝擊。主要國家於1997年日本京都協議也承諾，至2010年要將溫室氣體排放量減至低於1990年排放標準的5%，加上石油幾十年後將耗用殆盡，使能源與環保問題逐漸成為全球關注的焦點。世界各國車輛污染法規漸趨嚴格，對新能源潔淨動力系統車輛的需求提高，
加上高齡化人口的來臨也使得電動電力系統車輛的市場潛力看好。

電動車輛的技術趨勢也是由傳統引擎動力系統朝向潔淨動力系統發展，短期內BEV(純電動車)與HEV(複合動力車)之價格較為市場所接受的情況下，FCEV(燃料電池車)雖可達零污染的最高境界，但價格偏高，且適用於小型車的技術尚未突破，離量產仍有一大段距離。於此，我國電動車產業實具有相當大的發展潛力，因此如何結合市場與技術將是業者發展的重點。

有鑑於此，本研究將針對市場可行性較高的小型潔淨車輛作市場面與技術面之整理分析，期藉由本次專題調查之結果，提供業者較完整的電動車相關訊息及政府擬定未來電動車產業發展策略時之參考。

====章節目錄====
第一章 緒 論…1-1
　　第一節 研究目的與範圍…1-2
　　第二節 研究方法與架構…1-3
　　第三節 研究流程與限制…1-6
第二章　電動車產業發展緣起與產品定義…2-1
　　第一節 緣起…2-1
　　第二節 產品介紹…2-3
　　第三節 電動車關鍵零組件…2-13
　　第四節　電動車輛產業技術關聯圖…2-22
第三章 純電動車輛技術與市場發展現況…3-1
　　第一節 Off-Road純電動車輛技術…3-2
　　第二節 On-Road電動車輛技術…3-16
　　第三節 市場現況與發展趨勢…3-24
第四章 複合動力車輛技術與市場發展現況…4-1
　　第一節 複合動力車輛技術發展現況…4-2
　　第二節 複合動力車輛市場現況…4-37
第五章 燃料電池車輛技術與市場發展現況…5-1
　　第一節 燃料電池種類與應用…5-1
　　第二節 質子交換膜型燃料電池基本原理…5-4
　　第三節 燃料電池電動車技術發展現況…5-9
　　第四節 市場狀況…5-31
第六章　結論與建議…6-1
　　第一節 結論…6-1
　　第二節 建議…6-9

====表目錄====
表2-1 替代燃料車之優缺點比較…2-7
表2-2 電動汽車與內燃機汽車之比較…2-11
表2-3 動力系統的性能需求及對車輛的可能影響…2-12
表2-4 電動車輛用馬達與驅動器搭配表…2-12
表2-5 電解電容器、超級電容器、電池性能比較表…2-16
表3-1 電動自行車分類…3-4
表3-2 我國電動自行車行駛之規定…3-5
表3-3 USABC電動車輛用電池目標與市售電池之比較表…3-6
表3-4 電動車輛相關電池性能比較…3-7
表3-5 電動輪椅與電動代步車之區別…3-11
表3-6 電動機車與50c.c.機車比較…3-17
表3-7 我國已上市電動機車產品規格特性…3-18
表3-8 使用不同電池之電動機車性能比較表…3-23
表3-9 全球電動車輛銷售統計…3-24
表3-10 近5年日本電動助動車產銷概況…3-29
表3-11 歐盟電動助力車(Pedelec)相關法規…3-31
表3-12 2001年中國大陸電動自行車產量超過萬台之廠商…3-33
表3-13 2002上半年中國大陸電動自行車產量超過5,000台之廠商…3-34
表3-14 我國電動自行車歷年出口分析…3-35
表3-15 我國電動自行車前十大出口國…3-37
表3-16 我國電動自行車前十大出口廠商…3-38
表3-17 歷年歐美日機動病人用車進口統計…3-41
表3-18 美國機動病人用車與主要客戶來源…3-41
表3-19 北美市場電動代步車主要品牌…3-43
表3-20 歐美日機動病人用車大廠競爭態勢…3-43
表3-21 歷年我國電動代步車進出口統計…3-44
表3-22 我國電動代步車前十大出口國…3-46
表3-23 我國電動代步車前十大出口廠商…3-47
表3-24 日本各類型電動機車市場統計…3-50
表3-25 我國政府推動電動機車數量規劃…3-52
表3-26 我國核准補助電動機車領牌數…3-53
表3-27 國內電動機車廠商概況…3-53
表3-28 我國電動機車歷年進出口分析…3-54
表3-29 我國電動機車前十大出口國…3-56
表3-30 我國電動機車前十大出口廠商…3-57
表4-1 引擎與電動複合動力系統省能策略及效益…4-7
表4-2 目前已發表且較成功之複合動力車規格…4-9
表4-3 世界主要國家車輛污染及耗能的管制方式及獎勵措施…4-11
表4-4 幾種可用在複合動力系統之高功率電池及特性…4-31
表4-5 近5年日本BEV產量統計…4-39
表4-6 近5年日本BEV銷售統計…4-39
表4-7 近5年日本HEV產量統計…4-40
表4-8 近5年日本HEV銷售統計…4-40
表4-9 近5年日本BEV保有量統計…4-41
表4-10 近5年日本HEV保有量統計…4-41
表4-11 在美國上市的電動汽車…4-42
表4-12 美國歷年HEV銷售統計(季別)…4-43
表5-1 燃料電池的種類及特徵…5-2
表5-2 各種燃料電池發展現況比較…5-3
表5-3 世界燃料電池電動車研發現況…5-15
表5-4 Toyota燃料電池電動車性能…5-23
表5-5 燃料重組方式的比較…5-25
表5-6 全球主要燃料電池車開發動向…5-32
表6-7 我國電動車輛產業SWOT分析…6-4

====圖目錄====
圖1-1 研究方法與架構…1-4
圖1-2 研究流程…1-6
圖2-1 電動車與燃油車效率比較…2-6
圖2-2 潔淨車輛動力系統之發展趨勢…2-6
圖2-3 電動車之系統組成(以小客車為例)…2-10
圖2-4 國內零/低污染小型車輛技術發展…2-10
圖2-5 電動車動力系統整合關係圖…2-22
圖2-6 電動機車技術關聯圖…2-23
圖2-7 電動機車產業關聯圖…2-24
圖3-1 電動自行車主要結構…3-5
圖3-2 電動機車結構…3-16
圖3-3 EV Global電動自行車…3-26
圖3-4 賽格威(Segway)電動二輪滑板車…3-27
圖3-5 Yamaha PAS電動自行車…3-28
圖3-6 National的AL-FIT ViVi電動自行車…3-29
圖3-7 我國電動自行車歷年出口值…3-35
圖3-8 電動代步車(三輪與四輪)…3-40
圖3-9 全球電動代步車主要市場分布…3-40
圖3-10 北美電動代步車廠商競爭態勢…3-42
圖3-11 歷年我國電動代步車出口推移…3-45
圖3-12 日本電動機車(含四輪機車)市場統計…3-49
圖3-13 我國電動機車歷年出口推移…3-55
圖4-1 典型引擎與電動複合動力系統架構示意圖…4-3
圖4-2 不同引擎與電動配比之複合動力系統…4-3
圖4-3 複合動力車於不同測試條件及法規下之效益…4-5
圖4-4 典型的汽車在市區及高速行駛時汽油引擎的使用效率圖…4-6
圖4-5 日本、美國汽車行車型態怠速所佔油耗比例…4-7
圖4-6 日本、美國汽車行車型態煞車動能損失所佔比例…4-8
圖4-7 複合動力系統提升引擎運轉效率控制示意圖…4-8
圖4-8 加州法規及Toyota Prius 污染排放水準…4-10
圖4-9 各式中小型四輪複合動力車…4-12
圖4-10 小型(二輪)複合動力車…4-13
圖4-11 車輛所需電力功率趨勢…4-14
圖4-12 Toyota Prius複合動力系統示意圖…4-15
圖4-13 Toyota Prius功能示意圖…4-16
圖4-14 Toyota THS-M功能示意圖…4-17
圖4-15 Toyota THS-M複合動力系統示意圖…4-17
圖4-16 Honda IMA複合動力系統示意圖…4-18
圖4-17 Tino典型行車模式之運轉模式圖…4-19
圖4-18 Nissan Tino複合動力系統示意圖…4-20
圖4-19 GM Precept複合電動車輛功能示意圖…4-21
圖4-20 GM ParadiGM複合系統示意圖…4-22
圖4-21 Ford 42 V ISG系統示意圖…4-23
圖4-22 Ford 42 V ISG複合電動車輛架構示意圖…4-24
圖4-23 Durango複合電動車輛架構示意圖…4-25
圖4-24 Toyota Prius複合動力系統THS之能量流示意圖…4-26
圖4-25 Nissan Tino 控制策略及動力流…4-27
圖4-26 分散式控制系統…4-28
圖4-27 Hybrid控制系統及界面…4-28
圖4-28 各種複合動力系統用馬達性能特性…4-30
圖4-29 Toyota Prius 電池系統及規格…4-31
圖4-30 Toyota Prius 動力藕合機構示意圖…4-32
圖4-31 國內車輛動力系統發展Road Map…4-34
圖4-32 小型引擎/電動複合動力車輛產品指標…4-34
圖4-33 複合動力系統概念示意圖…4-36
圖5-1 質子交換膜型燃料電池(PEMFC)的構造…5-4
圖5-2 質子交換膜型燃料電池外觀構造…5-5
圖5-3 質子交換膜型燃料電池的膜組體…5-6
圖5-4 燃料電池反應模式圖…5-7
圖5-5 燃料電池與內燃機關比較…5-8
圖5-6 質子交換膜型燃料電池電動車概念圖…5-10
圖6-1 電動車輛產品市場BCG矩陣分析…6-1
圖6-2 電動車輛零組件產品市場BCG矩陣分析…6-2
圖6-3 電動車輛利基產品…6-11