先進車輛須具備低污染、安全、良好操控性等特質

先進車輛須具備低污染、安全、良好操控性等特質，最終目的在於車輛透過先進機電系統（包含傳動管理、車輛安全、車身電裝品、底盤控制、汽車保全、駕駛資訊娛樂等）的裝載後變得更加智慧化，除了增加行車安全、降低社會成本損失外，更可提升行駛效率並降低對環境的衝擊。本研究將先進車輛機電產品，依其應用端分為智慧型車輛與電動車輛應用兩大系統。

汽車機電系統涵蓋機械、電子及資訊科技，具有高整合性及高複雜性

汽車機電系統可以說是整合機械、電子、電腦、及控制等四大領域的技術應用至車輛中，藉由次系統間互動的方式來強化汽車的功能性、靈活性及控制性，其特性為具有高整合性及高複雜性。近年來，透過電腦控制的電動馬達在汽車上的應用增加後，使得汽車整體機電裝置變得更智慧化、發揮更多的功能，其效益有：減少廢氣、提高駕駛安全性及舒適性，提供足夠之車外環境資訊給駕駛人。

美國為HEV車輛最大市場

目前全球HEV車輛銷售量最大、市場成長最快的，莫過於美國。2007年美國HEV車輛總銷售已經達到35.2萬輛，佔全球HEV車輛總銷售的70%。在高油價的背景下，2007年全美國的輕型轎車銷售量較前一年再衰退2.5%，而HEV車卻逆勢大幅成長38%，主要原因包括油價高漲、美國CAFE法規、政府對HEV環保車輛的稅金及補助措施等。估計2015年以前全球HEV車輛的市場需求將快速成長到430萬輛、2020年以前甚至可能再2倍的成長。

電動汽車比燃料電池車更有希望普及化

現階段全球的燃料電池車尚在原型階段，部份車廠認為量產化恐怕要到2020年之後才有可能實現，目前以美國及日本發展最為積極，燃料電池車普及化的最大障礙在於加氫站不足。對電動汽車來說，其電力的基本供給設施是早已經存在的，並不需要重新建置。此外，和汽油車比起來，電動汽車燃料成本只要1/10以下，對於行駛距離長的用車人來說，誘因應該是相當大的。

==章節目錄====

第一章 緒論 1
　第一節 研究動機 1
　第二節 研究範圍 2
　第三節 研究方法與架構 3
　第四節 研究時程與限制 4
第二章 先進車輛機電零組件概述 7
　第一節 汽車機電系統的分類與特性 7
　第二節 先進車輛機電系統發展趨勢 8
第三章 先進車輛機電零組件市場分析 17
　第一節 全球先進車輛機電零組件市場分析 17
　第二節 我國先進車輛機電零組件市場現況 45
　第三節 產業政策 52
第四章 廠商介紹 59
　第一節 國外指標大廠 59
　第二節 國內廠商 89
　第三節 廠商分析 97
第五章 先進車輛機電零組件發展趨勢 101
　第一節 智慧型車輛機電零組件發展趨勢 101
　第二節 電動汽車機電零組件發展趨勢 134
　第三節 汽車馬達材料發展動向 147
第六章 競爭策略 155
　第一節 競爭分析 155
　第二節 產業前景及潛力產品 160
第七章 結論與策略建議 171
　第一節 結論 171
　第二節 發展策略建議 178
參考資料 I


====表目錄====

表2-1 汽車機電系統4大組合要素 8
表2-2 車身系統馬達需具備之特性 11
表2-3 車身系統電裝品的適用馬達 11
表2-4 汽車主機馬達和輔機馬達的輸出規格比較 13
表3-1 歐洲市場的柴油車比例及全球Hybrid車銷售情形 24
表3-2 近期全球各大車廠的純電動車發展動向 32
表3-3 小馬達在汽車上代表應用及其市場規模 40
表3-4 Hybrid汽車上的馬達構造及各車款的相關應用 41
表3-5 日本三菱iMiEV電動車系統結構 44
表3-6 國內供應傳動管理系統及電裝品類機電零組件之代表廠商 48
表3-7 國內在預防碰撞安全系統的發展能量 49
表3-8 國內業者在車用動力系統上的發展現況 51
表3-9 中國大陸車輛廢氣排放標準的實施時程 56
表4-1 國外機電指標大廠供應電動車輛關鍵零組件產品細目 98
表4-2 國內機電零組件代表廠商相關發展動向整理 100
表5-1 在14V與42V電壓下，有刷與無刷直流馬達之比較 117
表5-2 毫米波雷達的規格概要 126
表5-3 混合動力車系統的型式分類 134
表5-4 油電混合車的動力系統特徵比較 136
表5-5 各種馬達的特性比較 140
表5-6 PM馬達轉子構造及特性比較 143
表5-7 電動汽車用PM馬達之主要規格 145
表5-8 電動汽車換流器的規格 146
表6-1 台灣汽車機電零組件產業之SWOT分析 156
表6-2 我國馬達業者切入汽車領域的SWOT矩陣分析 157
表6-3 車用馬達的市場發展前景 159
表6-4 具發展潛力的汽車用馬達產品 170
表7-1 汽車機電系統重要產品發展趨勢 174
表7-2 先進車輛機電系統之功能及特性 175
表7-3 各類型車用馬達發展方向 177


====圖目錄====

圖1-1 「先進車輛機電零組件商機及發展策略探討」之研究範圍 3
圖1-2 專題研究之方法與大綱 4
圖1-3 專題研究時程 5
圖2-1 汽車馬達應用發展歷程圖 10
圖2-2 汽車的主要輔機馬達 12
圖2-3 馬達機電一體化發展歷程圖 14
圖2-4 線傳控制系統案例 16
圖3-1 環保節能車輛發展背景因素分析 19
圖3-2 各式先進車輛對環境的影響程度及技術層次 20
圖3-3 美國境內使用替代性燃料的車輛數據統計 21
圖3-4 1999～2007年美國各款HEV車的上市時程及總銷售量 22
圖3-5 1996～2007年美國與歐洲其他國家石油價格趨勢 23
圖3-6 2006及2010年全球各大市場燃料電池車市佔率 26
圖3-7 日本JHFC計畫的燃料電池車商用化發展歷程圖 27
圖3-8 車用電子裝置佔整車成本比例的成長趨勢 35
圖3-9 2013年歐美日三大市場之車用小馬達市場發展規模 38
圖3-10 富士電機的HYBRID引擎驅動馬達產品圖示 42
圖3-11 TESLA電動跑車透視圖 43
圖3-12 IMIEV電動車圖示 44
圖3-13 1998~2008台灣汽車及零組件產業產值統計 46
圖3-14 1998~2007台灣汽車零組件進出口金額統計 47
圖3-15 國內法人在智慧車輛現階段執行之相關科專計畫 50
圖3-16 2009年國內法人在智慧車輛之相關科專規畫 50
圖4-1 歐美日指標大廠對於先進機電系統的涉入程度 99
圖5-1 電子控制節氣門相對位置圖 102
圖5-2 電子控制節氣門的結構 103
圖5-3 電子控制節氣門DC馬達外觀及構造 105
圖5-4 ISG常見的配置 108
圖5-5 一體式馬達發電機之構造及規格 110
圖5-6 馬達發電機爪極型鐵芯之串聯構造 112
圖5-7 採SC捲線技術之馬達發電機 112
圖5-8 馬達發電機之交錯接線方式 113
圖5-9 電磁吸排氣閥結構 114
圖5-10 電動油幫浦外觀及結構 116
圖5-11 電動四輪驅動車系統構成圖 118
圖5-12 電動四輪驅動車發電機構造 119
圖5-13 電動四輪驅動車減速機構造 120
圖5-14 後輪驅動馬達構造圖 122
圖5-15 溫度感知器安裝圖及外觀 123
圖5-16 預防碰撞安全系統的作動流程 125
圖5-17 預防碰撞偵測器之組成 125
圖5-18 76GHz毫米波雷達本體 127
圖5-19 採用SiGe技術的毫米波雷達模組 127
圖5-20 預防碰撞座椅安全帶的動作示意圖 129
圖5-21 預防碰撞座椅安全帶模組裝設位置 130
圖5-22 預防碰撞座椅安全帶的外觀及機構 130
圖5-23 預防碰撞剎車系統的構成 132
圖5-24 配光可變式白色LED頭燈 133
圖5-25 油電混合動力車的動力系統種類 135
圖5-26 ES27電動壓縮機外觀與結構 138
圖5-27 EV驅動馬達小型與高速化的演進過程 142
圖5-28 電動汽車用PM馬達之徑向截面圖 142
圖5-29 電動汽車用PM馬達之軸向截面圖 143
圖5-30 日本電動汽車用PM馬達外觀 144
圖5-31 電動汽車換流器結構與外觀 146
圖5-32 MAGFINE馬達與傳統直流馬達比較 149
圖5-33 雙合金法與晶界擴散合金法之稀土金屬配置比較 151
圖5-34 HEV驅動馬達的電磁鋼片要求特性 152
圖5-35 高性能無方向性電磁鋼片特性 153
圖6-1 先進汽車機電產品成長率預測 160
圖6-2 Audi Q7盲區警示系統 165
圖6-3 主動與被動式安全系統商機 166
圖6-4 電動動力轉向系統用馬達 167
圖6-5 盤型馬達之原理及結構 169
圖7-1 HEV車所帶動機電零組件的成長規模 172