因應能源及環保議題，未來全球汽車產業將邁向電動車時代。未來全球的汽車動力系統中，儘管燃油引擎仍佔大宗，但包括潔淨柴油、混合動力、純電動等綠色能源車輛也將在市場上占有一席之地。伴隨電動化後車輛技術領域的變化、及此變化對現有的零組件廠商所造成的衝擊，零組件產業的整體供應鏈體系也將出現結構重整的可能性。
由於汽車電動化後，將不再由過去的引擎或變速器等動力系統來評估車輛的性能。主要判斷將來自新增的關鍵零組件，如馬達、電池、變頻器等，而這些機電電子元件佔整車比重也越來越高。可以說，在動力系統電動化的發展趨勢下，結構零組件減少了、電機電子零組件增加了。如此一來，也將大幅度改變汽車零組件供應鏈的結構。這對零件供應商來說，可能是衝擊、也帶來新的商機：衝擊在於既有產品的被取代程度及其在綠能領域的發展性；機會則是電動車(EV)所形成的新供應體系及所帶動的市場新商機。

文目錄
第一章 緒論 1
第一節 前言 1
第二節 研究載具定義 1
第三節 主要探討議題 2
第四節 研究方法 2
第二章 全球汽車產業發展潮流 5
第一節 低價汽車風潮興起 5
第二節 動力系統電動化 7
第三章 全球電動車市場現況 11
第一節 各國在電動車產業上的發展動向 11
第二節 全球電動車市場規模 15
第四章 EV化後，零組件產業的變化 19
第一節 產品的變化 19
第二節 供應鏈的變化 28
第三節 電動化對台灣零組件產業的影響 32
第五章 結論 41
第一節 結論 41
第二節 建議 43
參考資料 47
附表 49


表目錄

表4-1 電動化下零組件結構變化情形-以三種車款代表進行分析 22
表4-2 HEV化後，車廠與零組件業者間的供應鏈變化 31
表4-3 近2年台灣汽車零組件主要進出口國家的變化 34
表4-4 引擎及變速箱零組件佔國內汽車零組件產業產值及進出口 35
表4-5 近二年來國內引擎及變速箱零組件出口情況 36
表4-6 國內業者在電動車產業的投入現況 40


圖目錄
圖1-1 本研究架構 3
圖2-1 歐美日二氧化碳排放目標 7
圖2-2 2020年汽車動力系統的演變 8
圖2-3 HEV/PHEV/BEV動力系統結構圖 9
圖3-1 各產調公司對於2020年全球電動車市佔率的情境預測 16
圖3-2 過去5年台灣HEV銷售市場趨勢 18
圖4-1 日本JAPIA出貨零組件結構變化(1999年度vs 2008年度) 20
圖4-2 日本JAPIA出貨零組件價值變化(1999年度vs 2008年度) 20
圖4-3 零組件在電動車上的消長 23
圖4-4 2020年全球電動車鋰電池市場規模預估 24
圖4-5 引擎車與電動車的價格比較 26
圖4-6 主要機電零組件在PHEV車與燃油引擎車上的成本比較 27
圖4-7 PHEV車與燃油引擎車的成本差異 27
圖4-8 車廠在既有生產體系下發展電動車的利基與挑戰 29
圖4-9 近10年台灣整車產值/產量及零組件產值變化 33
圖4-10 近10年台灣汽車零組件產值及進出口變化 34
圖4-11 2016年6萬輛EV產量目標下國內汽車零組件市場需求推估 37