美國於2023年3月發布「降低通膨法案」（IRA）施行細則，針對車用電池關鍵礦物比例要求、電池組件產地限制、充電樁補貼條件等關鍵因素提出密切說明；全球主要車廠為因應IRA新政，擬採取「與電池廠合作生產電池、自行生產電池、穩定原料或電池供應來源、與政府簽署電池原物料合作協議」等四個策略方向；全球主要車廠為取得稅務優惠、擴大市占率，紛紛加速布局北美車用電池供應鏈，其採取的因應策略究竟為何？是否會在北美市場形成新的趨勢？臺灣廠商會有什麼樣的機會與風險？

全球第九大汽車製造業者福特（Ford）於2023年2月宣布，將與中國大陸電動車電池製造商寧德時代，在美國密西根州底特律以全新的合作模式生產車用電池。電動車市場快速成長，而車用電池是電動車的關鍵零組件之一，占電動車整體物料成本的30%至40%，電池製造技術的良莠決定車輛性能表現。中國大陸寧德時代近年來已成為車用電池領導業者，與臺灣業者存在著競合關係，因此，寧德時代的發展歷程及產業上中下游階段的布局策略，是臺灣車用電池領域相關廠商必須深度關注的課題。

全球零碳排目標驅動汽車產業加入能源轉型行列，目前市場上有「純電動車、插電式混合動力車、氫燃料電池車」等款式的電動車。日本東京奧運會期間使用的氫燃料電池車，相較於其他的電動車款，具備遠續航距離、快速充填氫燃料的優勢，但由於部份零組件、製氫成本及循環衰減性能差，是目前待解決的問題，因此發展氫燃料電池車的生態系，仍然是各國際大廠的長遠追求目標。

由於氫燃料可促進產業去碳化，全球標竿車廠都將氫能源，視為未來能源戰略的重點發展方向，日本TOYOTA、HONDA、韓國HYUNDAI、德國BMW、法國RENAULT等汽車大廠，皆加速部署未來可能的商業化落地應用。韓國2020年氫燃料電池車的銷售數量世界第一，超越中國大陸、美國及日本等國家；中國大陸是全球最大的製氫國家，而商用車型與氫能源完美結合的誘因，以及符合節能減碳需求的優勢條件，遂使中國大陸官方很早就重視氫能源、電池與汽車的發展。近期更發布多項國家級與地方級政策，未來在發展氫能社會的長程願景下，中國大陸將如何完善產業鏈，發展商用氫能源汽車產銷的遠大目標？而韓國政府與產業，會如何發展氫燃料電池車與未來布局？絕對值得您關注探究。

電動車逐步取代燃油車的交通政策，是各國紛紛推動各項減碳措施的重要施政方向，目前推動電動車普及的最大障礙，仍然是「如何滿足電池充電的需求」，而公共充電站的數量與充電效率，就成為當前備受關注的議題。由於各類居家環境的限制及長途旅行的需求，公共充電站基礎設施的普及，是推廣電動車的關鍵因素之一，而提升充電效率就能提升充電樁的使用周轉率，同時也能降低電動車駕駛的「里程焦慮」感，使消費者更有意願使用電動車。理想的充電效率應該與燃油車的加滿油箱時間相近，必須在3-5分鐘之內充電完成，目前的充電效率距此標準仍有明顯差距。因此電動車的電池快速充電技術，將是電動車製造業者、充電樁設備業者及電池生產業者，未來要積極投入研發標的方向。展望近期發展，日本TOYOTA積極研發的固態氟離子電池，很可能成為顛覆主流鋰電池的明日之星，而「充電漫遊服務」的跨業整合充電服務，也可能是電動車現階段的友善替代充電方案，甚至可能發展出更多元化的商業模式。

英國於2020年11月發布「綠色工業革命10點計畫」（The Ten Point Plan for a Green Industrial Revolution），宣示2030年禁售汽油及柴油轎車與貨車，並於2035年起，所有新售車輛全面零排放；美國亦積極針對運輸轉型提出2030年50%新售車輛為電動車、2035年所有政府機關公務車輛汰換為電動車、2050年運輸業淨零排放之目標。歐盟議會（European Parliament）於2021年7月提出Regulation (EU) 2019/631修正案，將2030年乘用車及輕型商用車減排目標，分別提升至55%與50%，更規定至2035年必須達到100%的零排放。

我國2022年3月公布「臺灣2050淨零排放政策路徑藍圖」，其中「運具電動化及無碳化關鍵戰略行動計畫」由交通部主政，並由經濟部、內政部、行政院主計總處等跨部會協辦，對於智慧充電環境的布建亦有相當作為。觀測國際電動車智慧充電法制發展，並與臺灣相關制度政策交互盤點與比較，從充電基礎設施布建、充電設備安全管理及充電設備智慧通訊規範等面向，分析國際與國內制度現況，提供電動車相關業者有關智慧充電法制發展之參考。