首頁運輸工具

從全球汽車電動化看台灣廠商機會

免費
頁數 92
出版作者 蕭瑞聖、石育賢
出版單位 工研院IEK
出版日期 2015/07/13
出版類型 產業簡報
所屬領域 運輸工具
瀏覽次數 2861
加入購物車 直接下載 加入最愛
從全球汽車電動化看台灣廠商機會
摘要

在節能減碳趨勢趨動下，新能源車輛與電動車輛是未來車輛發展焦點，無論是新能源車輛或是電動車輛，車身中皆須應用大量的電力電子元件，各項零組件對電力的要求更勝以往，即使傳統以機械為主的零組件，目前已發展到透過電子元件控制以求高效、精準。在這樣的趨勢下，動力系統電動化程度日益提升，部分零組件因應車輛電動化，須重新設計/開發以符合需求，而對應車輛系統用電量增加，......

目錄
從全球汽車電動化看台灣廠商機會
從全球汽車電動化看台灣廠商機會
目錄
目錄
節能減碳議題引導汽車產業變革
節能減碳議題引導汽車產業變革
燃油經濟指標日趨嚴格驅動汽車產業發展
燃油經濟指標日趨嚴格驅動汽車產業發展
節能減碳議題引導汽車產業變革
節能減碳議題引導汽車產業變革
面對燃油經濟的壓力，車輛電動化速度加快
面對燃油經濟的壓力，車輛電動化速度加快
2020年新能源車輛(HV/PHEV/REEV)為主力產品
2020年新能源車輛(HV/PHEV/REEV)為主力產品
Tesla 智慧電動車輛拓展亞洲市場
Tesla 智慧電動車輛拓展亞洲市場
Bosch 電動化產品範圍
Bosch 電動化產品範圍
全球中古車規模帶動售後市場商機
全球中古車規模帶動售後市場商機
車輛售後市場形成新契機與挑戰
車輛售後市場形成新契機與挑戰
節能減碳議題引導汽車產業變革
節能減碳議題引導汽車產業變革
中國大陸新能源車輛需度過第一關：2015
中國大陸新能源車輛需度過第一關：2015
東盟(印尼、馬、泰國)提出汽車新成長策略
東盟(印尼、馬、泰國)提出汽車新成長策略
資通訊在車輛科技與創新應用比例攀升
資通訊在車輛科技與創新應用比例攀升
節能減碳議題引導汽車產業變革
節能減碳議題引導汽車產業變革
電動化車輛技術發展藍圖與策略
電動化車輛技術發展藍圖與策略
僅有15~20%能源效率用於車輛移動，燃油經濟性對車輛非常重要
僅有15~20%能源效率用於車輛移動，燃油經濟性對車輛非常重要
汽車電動化
汽車電動化
汽車電動化背景
汽車電動化背景
傳統車輛與複合動力車輛降低排放CO2的方式
傳統車輛與複合動力車輛降低排放CO2的方式
傳統汽油引擎與純電池動力系統的成本比較
傳統汽油引擎與純電池動力系統的成本比較
汽車電動化
汽車電動化
汽車電動化定義
汽車電動化定義
汽車電動化與關鍵零組件範疇
汽車電動化與關鍵零組件範疇
汽車電動化
汽車電動化
汽車電動化零組件實施方法
汽車電動化零組件實施方法
判別引擎動力系統效率良莠衡量因素
判別引擎動力系統效率良莠衡量因素
汽車電動化
汽車電動化
電動化動力與電力整合系統
電動化動力與電力整合系統
電動化動力與電力整合系統-Mercedes AMG
電動化動力與電力整合系統-Mercedes AMG
電動化車輛動力系統整合關鍵要素
電動化車輛動力系統整合關鍵要素
Power E-drive系統-BMW
Power E-drive系統-BMW
電動動力渦輪增壓系統-Audi
電動動力渦輪增壓系統-Audi
永磁式電動馬達-GM
永磁式電動馬達-GM
複合動力車動力系統-Toyota
複合動力車動力系統-Toyota
輪轂馬達(Wheel-in motor, Hub-motor)-Mitsubish
輪轂馬達(Wheel-in motor, Hub-motor)-Mitsubish
Schaeffler藉由創新機械裝置(如致動器actuator等)設計，擴大與提升汽車電動化高值化產品應用。
Schaeffler藉由創新機械裝置(如致動器actuator等)設計，擴大與提升汽車電動化高值化產品應用。
電動車輛輪轂馬達應用-Schaeffler
電動車輛輪轂馬達應用-Schaeffler
整合式啟動馬達與發電機(ISG)
整合式啟動馬達與發電機(ISG)
Idle Start/Stop系統-Bosch
Idle Start/Stop系統-Bosch
複合動力車自排變速系統-Nissan Fuga
複合動力車自排變速系統-Nissan Fuga
電磁無段變速自排系統(ECVT)
電磁無段變速自排系統(ECVT)
汽車電動化
汽車電動化
電動化空調系統
電動化空調系統
電動空調系統與配置
電動空調系統與配置
異於傳統引擎，沒有引擎皮帶帶動，依賴電動馬達皮帶輸出，儲能與電能管理非常重要。
異於傳統引擎，沒有引擎皮帶帶動，依賴電動馬達皮帶輸出，儲能與電能管理非常重要。
Delphi HPAC系統 Electrics A/C Electrics water pump Electrics air conditioning
Delphi HPAC系統 Electrics A/C Electrics water pump Electrics air conditioning
電動空調系統-Kia Soul EV HVAC
電動空調系統-Kia Soul EV HVAC
電動空調系統壓縮機-Denso HVAC
電動空調系統壓縮機-Denso HVAC
電動空調roadmap-Visteon
電動空調roadmap-Visteon
電動空調系統熱泵(Heat pump)-Denso
電動空調系統熱泵(Heat pump)-Denso
電動水泵
電動水泵
汽車電動化
汽車電動化
48V 技術有助傳統引擎/複合動力車輛燃油經濟增加10%
48V 技術有助傳統引擎/複合動力車輛燃油經濟增加10%
48V Eco Drive 電動化系統零組件
48V Eco Drive 電動化系統零組件
48V Eco Drive 提供BSG系統轉型與升級的機會
48V Eco Drive 提供BSG系統轉型與升級的機會
48V在不同電動車應用系統實例
48V在不同電動車應用系統實例
48V應用帶動電子零組件與晶片商積極發展
48V應用帶動電子零組件與晶片商積極發展
48V系統的應用-VW
48V系統的應用-VW
電動車輛48V應用架構-NXP
電動車輛48V應用架構-NXP
汽車電動化
汽車電動化
汽車電力轉換系統
汽車電力轉換系統
電動車輛變頻器與整流器配置關聯圖
電動車輛變頻器與整流器配置關聯圖
汽車電力轉換系統─變頻器或整流器
汽車電力轉換系統─變頻器或整流器
變頻器/整流器整合實例-Toyota Prius
變頻器/整流器整合實例-Toyota Prius
汽車電力轉換系統技術與關鍵零組件
汽車電力轉換系統技術與關鍵零組件
MOS管的所能夠承受的最大額定電流及其額定功率，如果DC-DC IC內部自帶MOS，只需考慮IC輸出的額定電流。 MOS的開關電壓大小及最大承受電壓。
MOS管的所能夠承受的最大額定電流及其額定功率，如果DC-DC IC內部自帶MOS，只需考慮IC輸出的額定電流。 MOS的開關電壓大小及最大承受電壓。
汽車電動化
汽車電動化
儲能與電源管理
儲能與電源管理
汽車電動化
汽車電動化
電力電子在電動車領域應用比例
電力電子在電動車領域應用比例
電力電子元件應用現況與發展
電力電子元件應用現況與發展
低/高電壓應用，IGBT/MOSFET各挑大樑
低/高電壓應用，IGBT/MOSFET各挑大樑
電動車電力電子元件IGBT應用實例
電動車電力電子元件IGBT應用實例
電動車電力電子元件MOSFET應用實例
電動車電力電子元件MOSFET應用實例
汽車電動化
汽車電動化
電動轉向系統
電動轉向系統
電動轉向系統架構
電動轉向系統架構
電子液壓動力轉向
電子液壓動力轉向
電子動力轉向系統(EPS)
電子動力轉向系統(EPS)
汽車電動化
汽車電動化
線傳技術(X-by-wire)應用
線傳技術(X-by-wire)應用
線傳轉向(Steer-by-wire)
線傳轉向(Steer-by-wire)
線傳剎車(brake-by-wire)
線傳剎車(brake-by-wire)
線傳換檔(Shift-by-wire)
線傳換檔(Shift-by-wire)
台灣汽車零組件產業發展課題 與機會
台灣汽車零組件產業發展課題 與機會
台灣廠商在電動化零組件發展課題
台灣廠商在電動化零組件發展課題
台灣廠商發展電動化零組件關鍵技術與機會
台灣廠商發展電動化零組件關鍵技術與機會
台灣電動化零組件廠商發展策略
台灣電動化零組件廠商發展策略
Thank You
Thank You
上一篇中國大陸營養保健品市場解密
下一篇醫用高分子聚合物應用商機－醫用...
熱門點閱
推薦閱讀
推薦新聞

Hi～歡迎來到ITIS智網

若有任何問題，可使用下方檢索互動介面找解答，或是寫信到客服信箱。

itismembers@iii.org.tw

星期一~五
9:00-12:30/13:30-18:00